搶客!銀行、支付機構混戰ETC,誰將制霸全場?
2019-07-11 16:08 作者:黃大智 來源:蘇寧金融研究院

近期,與ETC有關的消息頻繁刷屏——朋友圈被銀行的ETC廣告占領,新聞被ETC有關消息占領,甚至股市都被ETC概念的股票漲停潮占領。

如果細數2019年的硬核產業,ETC毫無疑問榜上有名。

而在ETC推廣中,銀行和支付機構吸引了眾多眼球。朋友圈霸屏的銀行廣告和支付寶、微信的強勢宣傳,頗有當年零售支付戰場上,銀行大戰支付機構的意味。

時移世易,認真出招的銀行,究竟能否在這場ETC用戶爭奪戰中取得勝利呢?

風起ETC

很多人很疑惑,怎么ETC突然就火了起來,線上與線下,銀行與支付寶、微信,官媒與自媒體,無不在討論、研究這一話題,而ETC本身既非新產業,又無突破性技術變革,緣何能夠引起如此大的關注?

稍微向前追溯,交通部在2007年就依托于“十一五”重大項目規劃,編制了ETC系列的國家標準和行業技術規范,并在京津冀和長三角地區開展了ETC聯網示范。

2019年“兩會”提出,要在兩年內基本取消全國高速公路省界收費站,實現不停車快捷收費。

而近期的火爆宣傳則源于三則政策方案:

5月16日,國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革 取消高速公路省界收費站實施方案》,方案要求進一步深化收費公路制度改革,加快取消全國高速公路省界收費站,實現不停車快捷收費,兩年內基本取消全國高速公路省界收費站,力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

隨后,交通部印發《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》,明確列舉出了8項具體工作舉措,推動ETC使用,撤銷高速公路省界收費站。

5月28日,發改委、交通部聯合制定《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》(下簡稱《實施方案》),要求到今年年底,ETC用戶數量將突破1.8億,ETC車道將成為主要收費車道,不停車快捷收費率達到90%以上。

2020年7月1日起,新申請批準的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置,供用戶自主選裝。

2025年,全國ETC用戶數量進一步提升,建成技術先進、制度完善、服務優質、運行穩定的高速公路電子不停車快捷收費體系。

同時,《實施方案》鼓勵銀行、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作,允許ETC綁定既有銀行和賬戶、支付賬戶,支持商業銀行推廣發行加載交通行業應用的聯名卡,停止ETC儲值卡發行、逐步減少ETC儲值卡使用。

公安部交管局相關數據顯示,截止2019年6月,我國的汽車保有量2.5億。而相關研究數據表明,截至2019年5月底,全網ETC用戶約8367萬,ETC支付使用率為42.20%。對比目前的數據與“目標數據”,ETC用戶的增量有1.7億,今年要完成1億新增,ETC支付的使用率要提升40%以上。

這其中蘊含的廣闊市場空間和客戶價值,立即引起了銀行和支付機構的火爆競爭。

各顯神通

毫無疑問,對于這樣一個用戶增量超過1億,用戶定位精準(有車、中產、高凈值)的客群,銀行和支付機構都不會輕易放棄。以國有銀行為代表的銀行體系,和以支付寶、微信為代表的支付機構體系,紛紛入局,開始了“搶客”大戰。

首先發力的是銀行。ETC業務對于國有大行并非新開展業務,但是政策推動了營銷推廣的力度。從總行、各級分行再到各個支行,任務層層分解,分配到了數量龐大的銀行員工上,有的銀行甚至全員營銷,不管是前端業務人員,還是中后臺職能人員,都負有ETC任務。

依托于線下的網點優勢,商業銀行員工在4S店、加油站、車輛維修檢修、停車場,甚至高速通行站等一切車輛出沒的地方,進行精準式的ETC營銷。

除了線下營銷,線上同樣不放松,手機銀行APP、小程序、公眾號/生活號等各種渠道同樣能看到商業銀行營銷推廣的信息。同時,還祭出“大殺器”——朋友圈文案,通過人際關系快速傳播。

*文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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